SMAROWANIE PROWADNIC Z SZYNĄ PROFILOWĄ

Instrukcja smarowania dla prowadnic z szyną profilową HIWIN:
Prowadnice z szyną profilową potrzebują, jak każde łożysko toczne, wystarczającego zaopatrzenia w smary. W zasadzie możliwe jest zarówno smarowanie smarem stałym jak i olejem. Smar jest elementem konstrukcyjnym i należy go uwzględnić już na etapie projektu maszyny. Smary zmniejszają zużycie, chronią przed zabrudzeniem, zapobiegają korozji i wydłużają okres użytkowania dzięki swoim właściwościom. Na niezabezpieczonych szynach profilowych może się odkładać i osadzać brud. Tezanieczyszczenia należy regularnie usuwać.

Zastosowanie krótkich skoków:
Przy krótkich skokach ilość smarowań według tabeli 1.7 i 1.9 należy podwoić. Skok < 2 x długość wózka: Po obydwóch stronach wózka jezdnego zamontować
przyłącza smarowe i przesmarować. Skok < 0,5 x długość wózka: Po obydwóch stronach wózka jezdnego zamontować przyłącza smarowe i przesmarować. Wózek jezdny przesunąć przy tym kilka razy o dwie długości. Jeśli jest to niemożliwe, prosimy o kontakt.

Smarowanie smarem:
Do smarowania smarem zalecamy smary według DIN 51825:
- Do normalnych obciążeń – K2K
- Do obciążeń wyższych (C/P < 15) – KP2K o klasie konsystencji NGLI 2 według DIN 51818

Smarowanie podstawowe przy uruchomieniu:
Prowadnice z szyną profi lową HIWIN są dostarczane już zakonserwowane. Pierwsze smarowanie odbywa się w trzech etapach:
Doprowadzić ilość smaru według tabeli 1.7 Wózek jezdny przesunąć kilka razy o ok. trzy długości. Opisane postępowanie powtórzyć jeszcze dwa razy.

Smarowanie uzupełniające:
Częstotliwość smarowania uzupełniającego zależy w bardzo dużym stopniu od obciążeń i warunków otoczenia. Oddziaływania otoczenia, takie jak wysokie obciążenia, wibracje i zanieczyszczenie skracają przedziały smarowania. W czystym otoczeniu i przy małych obciążeniach przedziały smarowania można przedłużyć. Dla normalnych warunków pracy obowiązują terminy smarowania uzupełniającego według tabeli 1.8.

Tabela 1.6: Ilości smaru

Tabela 1.7: Termin smarowania uzupełniającego przy smarowaniu smarem

Tabela 1.8: Smarowanie olejem

Smarowanie olejem:
Ilości smarowania pierwszego i uzupełniającego podane są w tabeli 1.9. Ilości doprowadzane są poprzez impuls.

Centralne smarowanie olejem:
W urządzeniach do smarowania centralnego często nie można doprowadzać oleju poprzez impuls. Ilości według tabeli 1.9 można doprowadzać wtedy w kilku ilościach częściowych. Między poszczególnymi impulsami zachować czas oczekiwania 10–20 sekund.

Krótki skok:
W przypadku zastosowań z krótkim skokiem obowiązują dane jak przy smarowaniu smarem.

Samosmarowny wózek jezdny E2:
Samosmarowny wózek jezdny E2 składa się z jednostki smarowniczej między systemem nawrotnym i uszczelką zamykającą a wymiennym zbiornikiem oleju.
Do wymiany zbiornika oleju konieczny jest demontaż wózka. Smarowanie odbywa się ze zbiornika oleju przez przyłącze do smarowniczki, która
następnie smaruje bieżnię szyny profi lowej. Dzięki specjalnej konstrukcji zbiornika oleju wózek można zamontować w dowolnym położeniu,
bez wpływu na efekt smarowania.

Tabela 1.9: Tabela wymiarów HG ze smarowaniem E2

Olej standardowy:
Mobil SHC 636, w pełni syntetyczny na bazie węglowodoru (PAO) Klasa lepkości: ISO VG 680 Zastępczo użyć można olejów o tej samej klasyfi kacji i lepkości.

Terminy wymiany zależą w bardzo dużym stopniu od obciążeń i warunków otoczenia. Oddziaływania otoczenia, takie jak wysokie obciążenia, wibracje i zanieczyszczenie zwiększają częstotliwości wymiany. Tabela 1.12 informuje, kiedy najpóźniej sprawdzić poziom zbiornika oleju.

Maksymalna temperatura otoczenia podczas trybu smarowania E2 wynosi 60°C.

Tabela 1.10: Ilość smaru

Budowa jednostki smarowniczej E2:
1 Zbiornik oleju
2 Jednostka smarownicza
3 Przyłącze
4 Śruba
5 Uszczelka zamykająca
6 Śruba zamykająca
7 System nawrotny